Bezzałogowy System Powietrzny FT5
Bezzałogowy System Powietrzny FT5 charakteryzuje się dwusilnikową konstrukcją znacznie zwiększającą niezawodność i tym samym gwarancję wykonania misji. FT5 może być wyposażony w głowice optoelektroniczne, sensory COMINT/ELINT, detektory rozpoznawania skażeń a także uzbrojenie.
System FT5 może być wykorzystywany do:
- Misji wywiadowczych
- Obserwacji pola walki
- Konwojowania
- Monitorowania skutków katastrof
- Patrolowania granic państw
Start odbywa się za pomocą specjalnie zaprojektowanej ergonomicznej i mobilnej rampy startowej. Zastosowana technologia zapewnia w pełni autonomiczny start oraz lądowanie. Modułowa konstrukcja FT5 ułatwia transport. Gotowość do startu osiągana jest ciągu ok 30 minut. Zastosowana technologia zapewnia w pełni autonomiczny start oraz lądowanie.
Bezzałogowy System Powietrzny FT5 jest platformą nośną, standardowo wyposażoną w głowice optoelektroniczne (obserwacyjne), lekkie systemy rozpoznania radioelektronicznego i sensory rozpoznawania skażeń. Dwie kamery Bezzałogowego Systemu Powietrznego FT5 w głowicy (kamera światła dziennego oraz termowizyjna) umożliwiają obserwację terenu w dwóch zakresach pasma. W zależności od zastosowania istnieje możliwość modyfikacji wyposażenia systemu zgodnie z indywidualnymi potrzebami.
Jest to kolejny, po odnoszącym ogromne sukcesy systemie bezzałogowym FLYEYE, produkt w ofercie bezzałogowych systemów powietrznych Grupy WB.
Dane techniczne Bezzałogowy System Powietrzny FT5
- Zwiększona niezawodność i bezpieczeństwo poprzez zastosowanie dwóch silników spalinowych.
- Prosta eksploatacja, obsługa i logistyka.
- Modułowa konstrukcja ułatwia transport złożonego systemu w dowolne miejsce.
- Możliwość modyfikacji sensorów i wyposażenia.
- Przenoszenie uzbrojenia oraz wyposażenia w dodatkowe sensory.
- Możliwość przenoszenia ładunku użytecznego do 30 kg w tym paliwa.
- Możliwość prowadzenia obserwacji oraz śledzenia obiektu z dużej odległości.
- Przesyłanie danych podczas trwania lotu w czasie rzeczywistym.
- Zapewnienie wysokiej jakości obrazu.
- Precyzyjny laserowy pomiar odległości od obiektów.
- Wykrywanie człowieka z odległości 5 km i rozpoznanie z odległości 3 km.
- Możliwość wcześniejszego zaprogramowania trasy oraz zmiany trasy w trakcie lotu.
- Możliwość sterowania systemem z dwóch oddzielnych stacji kontroli lotów GCS.
- Cyfrowe łącze do dwukierunkowej transmisji sterowania, danych i wideo.
- Odbiór sygnału wideo oraz przekazywanie danych telemetrycznych do naziemnej stacji kontroli lotów GCS (poprzez Stację Nadawczo – Odbiorczą) w czasie rzeczywistym.
- Szyfrowany przesył danych.
- Możliwość przejęcia kontroli nad platformą ze stacji wysuniętej zwiększając praktyczny zasięg operacyjny.
- W pełni autonomiczny start oraz lądowanie na ograniczonej powierzchni 50 m x 50 m.
- Start i lądowanie poza lotniskiem w terenie przygodnym.
- Lądowanie z dokładnością do 50 m.
- Dowolność montażu rampy startowej (możliwość zabudowania lub ciągnienia za pojazdem).
- Czas niezbędny na złożenie systemu do 30 min.
- Obsługa systemu przez cztery osoby.
- Autonomiczny lot po ustalonej trasie, możliwość zmiany trasy w trakcie lotu.
- Lot według określonej trasy nawet poza zasięgiem radiowym.
- Lot do punktu o określonych współrzędnych.
- Krążenie wokół wskazanego obiektu.
- Podążanie w kierunku wskazanym przez głowicę obserwacyjną.
- Ręczne sterowanie lotem ze stacji operatora.
- Automatyczne utrzymywanie obserwowanego obiektu w kadrze.
- Automatyczny tryb lotu konwojowania (z mobilną stacją nadawczo-odbiorczą).
- Określanie współrzędnych obserwowanych obiektów i przekazywanie ich do systemu kierowania ogniem SKO lub systemu zarządzania polem walki BMS.
- W przypadku utraty łączności automatyczny powrót do miejsca, w którym ostatnio nawiązana była łączność lub automatyczne lądowanie we wcześniej ustalonym punkcie.
- Zmiana parametrów trasy podczas lotu.
- Zaawansowane systemy poprawiające bezpieczeństwo lotu.
- Start za pomocą mobilnej rampy startowej.
- Bezpieczny system lądowania platformy możliwy dzięki metodzie ochrony głowicy obserwacyjnej.
- Lądowanie w trybie szybowcowym z możliwością skrócenia dobiegu po przyziemieniu.